החברה Swenska Aeroplan Aktiebolaget – Swedish Airplane Company (SAAB) נוסדה בשנת 1937. המטרה העיקרית של החברה הייתה ייצור מטוסי קרב ומפציצים בשביל חיל האוויר של שוודיה. החברה הצעירה יחסית היא היום אחת מיצרניות מטוסי הסילון המובילה באירופה.

בכל ההישגים שלה בייצור המטוסים חברת סאאב מנסה להשתמש בייצור הרכב.

אחרי המלחמה הוחלט לשנות כיוון ולהתחיל ליצור רכב. הניסיון הייחודי של ייצור המטוסים וגם המומחים המוסמכים היו צריכים לסייע בתהליך. בעבודות על האב-טיפוס של המכונית הראשונה השתתפו 50 מהנדסי תעופה תחת הנהגתו של גונאר לאנגסטרום..

בשימוש בניסיון שלהם ופיתוחי ייצור המטוסים, שלא היו כבולים בחוקים ומסורות שהיו מקובלים בתעשיית הרכב, מומחי סאאב הצליחו ליצור אב-טיפוס שלא היה דומה למכוניות אחרות. המכונית החדשה דמתה בצורתה לכנף מטוס, הייתה בעלת תמסורת קדמית, מנוע שתי פעימות הממוקם לרוחב ושלדה חזקה ביותר בתא הנוסעים. הקונצפט, שנוצר בעזרת מאמצי מהנדסי התעופה, בלט לא רק במראה זורם אלא גם באווירודינאמיות מעולה. העברת החיצון בצינור אווירודינאמי נתנה את התוצאה הפנטסטית Cx=0.33. האב טיפוס קיבל את השם 92001.

המכונית הראשונה של סאאב, אב הטיפוס 92001 הייתה בעלת תכונות אווירודינאמיות מרשימות.

את עיצובה הסופי קיבלה המכונית הודות למאמציו של המעצב מחברת סיקסטן סאסון. המכונית הסדרתית הראשונה יצאה בדצמבר שנת 1949 וקיבלה את המספר 92 (מספר המטוס האחרון היה 91). הסאאב 92 יצא עד לשנת 1956, ובכל אותו הזמן נוצרו מעל 20,000 כלי רכב.

דגם 92 – המכונית הסדרתית הראשונה של סאאב – משכה תשומת לב אל החברה השוודית הזו ובשבע שנים הופצה ביותר מ-20 אלף יחידות.

בשנת 1955 סאאב שוב חידשה את מבחר הדגמים והציגה את הדגם 93. המכונית החדשה הייתה בעלת מנוע שלושה צילינדרים חדש לגמרי, מערכת הילוכים חדשה וגם צמיגים בלי חדרי אוויר. הסאאב 93 נשאר על הפס עד לשנת 1960.

בסוף שנות ה-50 הסאאב 93 היה ספינת הדגל של מבחר הדגמים של החברה.

ניסיון החברה לבנות דגם מכונית ספורט התרחש בשנת 1956. הסאאב סונט (Sonett) היה בעל עוצמה של 57.5 כ"ס, מהירות מרבית של 160 קמ"ש והיה בעל משקל של 500 ק"ג. בשנת 1956 יצאו רק 6 יחידות של סאאב סונט.

לסאאב סונט קשה לקרוא מכונית סדרתית, מכיוון שהוא יצא רק ב-7 עותקים.

סאאב לא נוטשת את הרעיון של ייצור סדרתי של מכונית ספורט. בשנת 1958 הסאאב 93 750 גראן טוריזמו הופך למכונית הספורט הסדרתית הראשונה של החברה. בעצם, זהו היה דגם 93 שעבר שינויים משמעותיים.

הגרסה "החמה" של דגם 93 – ה-93 750 גראן טוריזמו – הייתה מכונית הספורט ההמונית הראשונה של סאאב.

החברה הצעירה, המתפתחת והדינאמית מנסה לתפוס קהל יעד גדול כמה שיותר ובשנת 95 מוציאה את דגם 95 – הסאאב הנוסעים\מטען הראשון. הסאאב 95 היה מצויד במושבים לשני, חמישה או שבעה נוסעים והיה בעל מנוע V 4-צילינדרים חדש מהסניף הגרמני של חברת Ford Motor Co..

הסאאב 95, שהופיע בשנת 1959, היה קיים בשתי צורות – קרון דו-מושבי ומכונית ספורט בעלת שבעה מושבים.

שנת 1960 ציינה את הופעת הדגם האגדי סאאב 96, שבמשך 20 שנה הייתה מובילה בתחום המכירות. הסאאב 96 גם הייתה מצויידת במנוע של חברת פורד. מנוע ה-V הקצר בעל הארבע-צילינדרים נכנס בהצלחה למקום המוגבל שמתחת למכסה המנוע, למרות שאת חרטום המכונית בכל זאת היה צריך להאריך מעט. לשנת 1980 יצאו יותר מ-547,000 יחידות של הדגם הזה.

דווקא בעזרת דגם 96 הסאאב הכריז על מקומו באירופה: המכונית הפכה לפופולארית ביותר ויצאה יותר מ-20 שנה.

הנצחונות בספורט הרכב נתנו דחף ליצירת מכונית ספורט דו-מושבית – הסאאב סונט II (סאאב 97). פיתוח הדגם הזה בוצע באמצעות החברות MFI ממלמה ו-ASJ מארלוב. חיצון המכונית יוצר מפלסטיק המחוזק בפיברגלאס והיה בעל גג מסוג טארגה. השקת הסאאב סונט II התרחשה בסתיו שנת 1966 במיצגי הרכב בז'נבה ובניו-יורק, ולסוף השנה נמכרו כבר יותר מ-60 יחידות של הדגם.

הסאאב סונט עבר את קודמו במכירות, כאשר בשנתו הראשונה כבר נמכר ביותר מ-60 יחידות.

הסאב 99 החדש הוצג ב-22 בנובמב שנת 1967. עם הופעת הדגם הזה החברה הצליחה להיכנס לשוק הפלח העליון של מכוניות הסיווג הבינוני. המכונית הייתה בעלת ציוד נהדר: מנוע שורה ארבע-צילינדרים, בלמי דיסק על כל הגלגלים, עמוד הגה מגן מפגיעות, מתלה אחורי עם משיכה של פאנארה, חגורות בטיחות תלת-נקודתיות, תומכי ראש (בהתחלה רק בארה"ב). המגזין האמריקני "Car" כתב בהתחלה שהסאאב-99 – לא רק מכונית סולידית למופת (המושג "ביזנס-קלאס" עוד לא היה קיים), אלא גם הכי בטוחה בארה"ב.

הסאאב-99 הייתה אחת המכוניות הבטוחות ביותר בסוף שנות ה-60.

בשנת 1969 התרחש מיזוג Saab AB ויצרן המשאיות SCANIA-VABIS AB. התאגיד החדש קיבל את השם Saab-SCANIA AV והיה בעל 12 מפעלים בשוודיה, כשהסניף הראשי נמצא בסדרטל.

שנת 1970 ציינה שני אירועים גדולים בהיסטוריה של החברה. באותה שנה ירד מהפס הסאאב ה-500,000.

הופיע הסאאב סונט III – דגם משופר מאוד של הסונט. החיצון החדש פותח באיטליה על-ידי המעצב סרג'ו קורג'יאולו. יש גם לציין שהסאאב סונט הייתה המכונית הראשונה של החברה בה ידית ההילוכים הייתה על הרצפה. הצורה הספורטיבית המפורסמת ביותר של המכונית, "שוודה", יצאה עד לשנת 1974, ובסך הכול הורכבו 10,219 כלי רכב.

המכונית הספורטיבית סונט III בלטה בהשוואה למכוניות אחרות של החברה השוודית בזכות המראה שלה פותח על ידי מעצבים איטלקיים.

השיפורים התמידיים והחידושים של החברה הביאו בשנת 1973 ליצירתו של הסאאב 99 קומבי קופה. ההטצ'בק השימושי היה בעל כיסאות אחוריים מתקפלים ופתח רחב בתא המטען – כל זה הפך את המכונית למאוד שימושית.

הסאאב 99 קומבי קופה השימושי יצא לאור בשנת 1973.

כשהם בעל צוות של מהנדסים מוכנים ומשתמשים בטכנולוגיות אוויריות בשנת 1976 סאאב היא הראשונה שמשתמשת בטורבו בייצור סדרתי. אמינות המנועים בעלי הטורבו הופכת למספיקה כדי להפכם לשימושיים במכוניות סדרתיות. במיצג הרכב בשנת 1977 בפרנקפורט הסאאב 99 טורבו יוצר מהומה. ועוד זמן רב ישאר הסאאב המחוקק היחיד של חוקי ייצור מנועי הטורבו.

הסאאב 99 טורבו – מדגם מכונית הטורבו של סוף שנות ה-70 – תחילת שנות ה-80.

הסאאב 900 הושק בשנת 1978 בשני סוגי חיצון בו-זמנית – הטצ'בק תלת-דלתי, שבגלל אמינותו וחוזקו מצא שימוש נרחב במשטרה והטצ'בק חמש-דלתי שהיה מאוד יעיל בעזרת חלונות אחוריים נוספים. סאאב לא עצרה בדרך החידושים שלה והדגם 900 הייתה המכונית הראשונה בעולם עם מסנן האוויר בתא הנוסעים.

הסאאב 900 – המכונית הסדרתית הראשונה בעולם עם מסנן אוויר לסינון האוויר המגיע לתא הנוסעים.

בשנת 1980 חברת סאאב פיתחה את מערכת APC שאפשרה לבקר את הזרמת הדלק בעזרת שליטה בלחץ הטורבו. מבחר דגמי 900 מקבל צורה חדשה עם חיצון סדאן. באותה שנה יוצא לפרישה בה זכה בכבוד הסאאב 96.

הסאאב 900 שיצא לאור בשנת 1980 עם חיצון סדאן הוציא את הדגם 96 לפנסיה.

המנוע הראשון בהיסטוריית הרכב עם 16 שסתומים וטורבו – הצלחה של מהנדסי חברת סאאב. בשנת 1983 יצא לאור הסאאב 900 טורבו S16, שצוייד במנוע שכזה. הסאאב 900 טורבו S16 מוכר גם תחת השם "אארו".

המנוע שהותקן בסאאב 900 טורבו S16 היה המנוע הראשון בעולם עם 16 שסתומים וטורבו.

הניסיון של החברה בשנת 1984 למצוא מקום בביזנס-קלאס היה מוצלח ביותר. הסאאב 9000 טורבו תפס מקום יציב בפלח זה של מכוניות יוקרתיות והוכר בארה"ב כ"מכונית הגדולה הטובה ביותר".

את הסאאב 9000 טורבו בעל הפרסים המרובים עד היום ניתן לפגוש ברחובות ערים שונות.

בשנת 1984 יורד מפס הייצור הסאאב 99 האחרון – למעריציו הוצע הדגם סאאב 90. ה"תשעים" לא קיבל הרבה פופולאריות כיוון שנמכר רק בשוק הפנימי של שוודיה.

עם תחילת הייצור של הסאאב 900 קונוורטיבל בשנת 1986 נפתח דף נפלא חדש בהיסטוריה של החברה.

הסאאב 900 קונוורטיבל היה בעל הצלחה גדולה בשוק המכוניות בעלות הגג הנפתח.

בשנת 1988 במבחר הדגמין של ה-9000 הופיעה גרסה חדשה של חיצון – סדאן. הדגם הזה קיבל את השם "סאאב 9000 CD" וצויד במערכת נגד גרירה TCS (Traction Control System).

הסאאב 9000 עם החיצון סדאן (אינדקס פנימי CD) הופיע בשנת 1990 ומיד הפך למוביל במכירות.

הארגון מחדש של הסניף "Saab Car" בשנת 1990 הופכת את חברת Saab Automobile AB לעצמאית. AB וג'נרל מוטורס מקבלים שניהם 50% מהמניות.

משנת 1991 סאאב מחדשת את דגם ה-9000 וכעת הוא מקבל את הציון VS. כתוצאה מהעיצוב החדש הסאאב 9000 CS מקבל לא רק מראה חדש אלא גם מצויד במזגן הראשון בעולם שלא משתמש במקרר מכיל פריאון וגם מערכת הגנה מפגיעות צדדיות.

הסאאב 9000 המחודש (אינדקס CS) היה המכונית הראשונה שצוידה במערכת מהפכנית להגנה מפגיעות צדדיות.

בשנת 1993 יצא לאור הפרויקט המשותף הראשון של סאאב AB ו-GM. הסאאב 900 (ניו ג'נרשיון) הייתה בעלת רמת בטיחות גבוהה ביותר. המכונית צוידה במושב אחורי שבמבנהו נכללו רצועות מתוחות, שלושה חגורות אלכסוניות-אגניות לנוסעי המושב האחורי ומערכת הגנת החלק האחורי של תא הנוסעים מפגיעות צדדיות. החידושים הללו אפשרו לסאאב לתפוס את המוניטין של אחת מחברות הרכב הבטוחות בעולם.

הסאאב 900 שהופיע בשנת 1993 הוכיח לציבור העולמי שלא רק וולוו דואג לבטיחות.

הסאאב 900 קונוורטיבל של שנת 1994 היה דור חדש של רכבים עם גג מתקפל. לפי רעיונות המפתחים, הקבריולה החדש עוצב להיות מתאים לכל העונות. בסאאב 900 קונוורטיבל ניתן היה להשתמש במשך כל השנה, שכן הוא צויד באוהל כפול, חימום של החלון האחורי ותנור חזק – היו לו, אחרי הכול, שורשים צפוניים.

בסאאב 900 קונוורטיבל שיצא לאור בשנת 1994 ניתן היה להשתמש גם בקיץ החם וגם בחורף הקשה. אחרי הכול, יוצרי המכונית – סקנדינאבים.

בשנת 1997 ספינת הדגל סאאב 9000 מוחלפת בדגם החדש סאאב 9-5. החזרה למיספור הרכבים בשני ספרות, כמו המכוניות הראשונות של החברה נקראית לפעמים דנומינאציה. ביצירת דגם ה-9-5 המהנדסים והמרכיבים נסוגו מחיצון ההטצ'בק המסורתי בסאאב ויצרו סדאן ארבע-דלתי. המכונית הייתה בעלת תא נוסעים מרווח ומפואר וכיסאות מאווררים. בתחום הבטיחות סאאב שוב הציגה חידוש – תומכי ראש פעילים SAHR.

הסאאב 9-5 שיצא לרמה חדשה של בטיחות החליף את דגם ה-9000 בשנת 1997.

להחליף את הסאאב 900 הצליחה בשנת 1998 המכונית עם המספר 9-3. הבטיחות הסבילה הייתה אחד מהקווים העיקריים של ה-9-3 החדש. ב-9-3 גם חודשו המתלים ווילונות הבטיחות של החלונות, שהורכבו משני חלקים, נכנסו לחבילת הבסיס. בסך הכול בוצעו 1100 חידושים. ההבדל של הסאאב 9-3 היה גם זה שזהו היה הדגם הראשון של החברה עם מנוע טורבו-דיזל.

בתורו, דגם 900 פינה מקום לדגם 9-3 על פס הייצור.

בשנת 1999 הסאאב מרחיבה את מבחר הדגמים ומציגה את ה-9-5 וואגון. ידיות לחיבור המטען, רצפה נוסעת של תא המטען וקורות רוחב של תא המטען העליון מספקות אפשרויות בלתי נדלות של העברת מטען במכונית זו.

ה"מחסן" על בסיס ה-9-5 הופיע בשנת 1999 וקיבל את השם 9-5 וואגון.

הקונצפט סאאב X9 הוצג בשנת 2001. ה-X9 מאחד את הייחודים שהיו לארבע סוגי רכב בו-זמנית: קופה, רודסטר, רב-שימושי ופיק-אפ. לפי היצרן, הסאאב X9 היא מכונית ספורטיבית, דינאמית ושימושית שאספה לתוכה את כל המושך שיש ברכבי סאאב.

בכל מה שלא הצליחו לממש במכוניות הסדרתיות, סאאב השתמשה בקונצפט X9.

השיפורים התמידיים והחיפושים מביאים לעיצוב חדש של דגם ה-9-5 בשנת 2002. מופיעה רשתית מאייד מקורית המאוחדת עם הפגוש, מה שנותן למכונית מראה "מטוס" מיוחד. מלבד המראה המשופר, הסאאב 9-5 2002-M קיבל מנוע חזק יותר, מתלים משופרים וקופסת הילוכים אוטומאטית חמש-שלבית. בסך הכול בוצעו 1265 חידושים.

בשנת 2002 דגם ה-9-5 קיבל עיצוב חדש וגם מנוע משופר.

בשנת 2002 מופיע דגם 9-3 חדש לגמרי. הייחוד של ה-9-3 החדשה היא חיצון הסדאן. הדגם מקבל את השם סאאב 9-3 ספורט סדאן.

את הדור החדש של דגם ה-9-3 שמופיע בשנת 2002 השוודים ממקמים בין מכוניות הספורט. מעידה על כך אפילו התוספת לשם – ספורט סדאן.

ההמשך של מבחר הדגמים של הדור החדש סאאב 9-3 הוא הקבריולה. בשנת 2003 מופיע הסאאב 9-3 קונוורטיבל. הסאאב 9-3 קונוורטיבל – קבריולה ארבע-מושבי שבאמת מתאים לכל העונות ומשלב בעצמו סגנון סקאנדינאבי ואפשרויות חדישות.

הקבריולה החדש מסאאב הופיע רק בשנת 2003. זה היה ה-9-3 קונוורטיבל שנבנה על בסיס 9-3.

בשנת 2005 סאאב מציגה עוד דגם ממשפחת 9-3 עם חיצון הטצ'ק – סאאב 9-3 ספורט קומבי.

שנת 2006 ציינה את האירועים הבאים:

---

אתרים מומלצים:   הובלות מיוחדות   |  מחזור משכנתא   |  פרסום אתרים בסייט מאסטר

---

סאאב מוציאה את ה"סאאב 9-5 ניו". הדגם מוצג בחיצון סדאן ורב-שימושי.

במיצג הרכב בז'נבה 2006 סאאב מציגה את הקונצפט אארו-X.

משפחת 9-3 מקבלת מנוע 6V חדש בנפח 2.8 ליטר ועוצמה של 250 כ"ס.

הקונצפט "סאאב אארו-X" הפיל את כולם מהרגליים במיצג שנת 2006 בז'נבה וגם הפך לאב הדגמים הבאים של החברה השוודית האגדית הזו.

אב הטיפוס סאאב 92001 היה נקודת התחלה להתפתחות החברה האגדית. מיום הצגת אב הטיפוס הראשון עברה יותר מחצי מאה וסאאב היא בעלת תדמית של מחדשת. המהנדסים שמפתחים את עיצוב ומבנה רכבי סאאב מפתיעים פעם אחר פעם את עולם המכוניות בפתרונות המקוריים שלהם. ברוב המקרים הפיתוחים שלהם גם מוצאים שימוש נרחב בייצור הרכב לאחר מכן.